朝天門長江大橋（Chaotianmen Yangtze River Bridge）是中國重慶市境內(nèi)連接江北區(qū)與南岸區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速干道，建成時為世界上跨度最大的拱橋。
朝天門長江大橋始稱王家沱長江大橋，后曾被命名為紅巖長江大橋，于2004年2月改為現(xiàn)名。2004年12月，朝天門長江大橋動工興建。2009年4月29日，大橋正式通車。
朝天門長江大橋西連江北區(qū)五里店，東接南岸區(qū)彈子石；線路全長1741米、主跨長552米；橋面上層為雙向6車道主干道I級公路，設(shè)計速度60千米/小時；橋面下層為2條雙向軌道交通，并在兩側(cè)預(yù)留2個車道；大橋采用BT模式興建
歷史沿革
朝天門長江大橋始稱王家沱長江大橋。
1998年4月19日，時任葡萄牙總理安東尼奧·古特雷斯在重慶對中國進行正式訪問期間，中、葡、澳三方簽定了合作建設(shè)、經(jīng)營重慶長江王家沱大橋等橋梁的最后協(xié)議書。
2003年9月22日，重慶市政府第15次常務(wù)會議審議了《重慶王家沱長江大橋和華村嘉陵江大橋主橋橋型方案》，會議原則同意王家沱長江大橋采用中承式鋼桁架拱橋方案。
2003年-2004年，重慶曾決定將規(guī)劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅巖長江大橋。
2004年2月9日，重慶市政府常務(wù)會決定，將紅巖長江大橋更名為朝天門長江大橋。同年12月29日，朝天門長江大橋正式動工興建。
2008年1月25日，大橋主拱實現(xiàn)合龍；5月18日，大橋全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。
2009年4月29日下午5點，大橋正式通車。
2018年8月2日，重慶軌道交通環(huán)線（朝天門長江大橋段）實現(xiàn)短軌通。
2019年1月，大橋被中國建筑業(yè)協(xié)會公布為“改革開放40年百項經(jīng)典工程”。
橋梁位置
重慶朝天門長江大橋位于重慶朝天門（長江與嘉陵江交匯點）下游1.7千米的長江王家沱河段，西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，是連接重慶市南岸和江北中央商務(wù)區(qū)的重要過江通道。
建筑設(shè)計
大橋設(shè)計方案名為“城市之門”，規(guī)劃之初即被定位為江上城市之門，突出景觀效果；穿過這扇城市之門，可觀渝中半島景象。
大橋除橋墩外通體紅色，設(shè)計入水橋墩少，對江面景觀破壞小，而且把解放碑和朝天門這兩張城市名片也融為一體。船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構(gòu)成的“城市之門”，可見渝中半島。
此外，大橋的兩個主墩原計劃被設(shè)計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。橋墩上原計劃設(shè)計有觀景臺，用于觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景。
結(jié)構(gòu)布局
考慮通航孔雙向通航條件，大橋采用三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，中間主跨通航，兩側(cè)邊跨不通航；主梁采用兩片主桁，兩側(cè)邊跨為變高度桁梁，中跨為鋼桁系桿拱。上層系桿采用“H”形斷面，下層系桿采用
主橋為“王”形斷面+輔助系索的組合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)系桿端部與拱肋下弦節(jié)點相連接，下層輔助系索錨固于系桿端節(jié)點處。設(shè)置輔助系索的目的在于降低下層鋼結(jié)構(gòu)系桿桿力，使桿件設(shè)計尺寸及板厚控制在適當范圍之內(nèi)，減少用鋼量。
設(shè)計參數(shù)
朝天門長江大橋大橋包括主橋和南、北兩側(cè)引橋。全長1741米，其中主橋長932米，采用（190+552+190）米的中承式連續(xù)鋼桁系桿拱橋。北引橋長314米，南引橋長495米，均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。
朝天門大橋橋面
朝天門大橋橋面
大橋為雙層橋面布置，上層橋面桁內(nèi)為城市主干道雙向6車道，寬26米，主桁外兩側(cè)各設(shè)寬2.5米的人行道，橋面全寬36.5米。下層橋面中間為雙線城市軌道交通，線間距4.2米，兩側(cè)為寬7米的車行道。
橋面公路道路等級為主干道I級；設(shè)計行車速度為60千米/小時；車道布置為上層橋面雙向6車道，下層橋面雙向2車道；道路凈空高度≥5米；一個車道寬度為3.75米；人行道寬度為2×2.5米；軌道交通標準為雙向軌道交通，線間距4.2米；設(shè)計行車速度為80~100千米/小時；軌道交通限界為凈寬≥9.2米,軌頂以上凈高≥6.5米；設(shè)計基準年限為100年。
科研成果
科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用
1.提出了552米跨多肋飛燕式鋼桁無推力拱結(jié)構(gòu)體系。
2.研制145000kN抗震球形支座，是世界同類橋型中承載力最大的球形支座。
3.首次采用實際施工位置計算的精細化有限元仿真分析，對施工全過程進行非線性分析。設(shè)計對節(jié)點關(guān)鍵桿件進行精細化建模分析，對工程關(guān)鍵工序建立預(yù)判機制。
4.首次利用地震臺激勵分析大橋結(jié)構(gòu)動力特性、模擬地震試驗和抗震性能分析；首次對公軌兩用特大鋼桁拱橋進行車橋耦合振動分析。
5.首次制定了鋼桁拱橋特殊構(gòu)造節(jié)點疲勞試驗研究方法，提出其節(jié)點疲勞破壞歷程。
6.成功研制21000kN·m中國國內(nèi)最大拱上爬行架梁起重機；采用切線拼裝取代傳統(tǒng)的折線拼裝；首次實現(xiàn)主拱與剛性系桿無應(yīng)力合龍；采用17000kN/束鋼絞線斜拉扣索單根索力張拉一次到位及均勻性控制技術(shù)。
7.研制了鋼橋超低碳貝氏體Q420qD焊接工藝、超長超大變截面構(gòu)件及特大整體節(jié)點鋼拱座制造工藝；開發(fā)了試拼裝精度控制系統(tǒng)。
8.采用巖瀝青復合改性瀝青，提高了鋼橋面鋪筑性能和質(zhì)量。
9.大跨徑鋼桁拱橋懸臂大噸位鋼絞線扣鎖安裝施工、超高雙層箱梁現(xiàn)澆裝配式支架施工獲得2009年度公路工程工法。
10.中跨276米大懸臂無應(yīng)力合龍中，防傾覆保穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)內(nèi)力及施工中桁拱體系轉(zhuǎn)換、拱上起重機等是本橋建設(shè)的亮點。
價值意義
朝天門長江大橋科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用有關(guān)研究成果對促進中國橋梁的建設(shè)技術(shù)發(fā)展具有重要作用，其社會效益巨大。
重慶朝天門長江大橋的建成通車，對于完善主城區(qū)交通路網(wǎng)，改善城市形象具有重要作用。
